Supongo que Alguien Debía Decir Estas Cosas

Ojalá todo resulte bien, porque la premura ha llevado a correr algunos riesgos. No soy el único que los ha advertido. El profsor de Ingeniería en Construcción de la Universidad Central, Omar Mellado, ha declarado: "No encamisar es tremendamente frágil e inseguro para el... rescate" (Emol.com).
Yo pensaba, y el profesor Gallardo también, que se debía encamisar todo el trayecto, por seguridad. Pero eso tomaba seis días más y sabemos quién no iba a poder encabezar el rescate en seis días más... o privarse de su viaje a Europa. Pues esa persona necesitaba estar en ambas partes, protagonizando.
Los expertos presentes en la mina decían que bastaba con encamisar 96 metros, porque sólo en esa extensión la roca no era segura. Pero resultó que, como la roca no era segura, sólo pudieron encamisar 54,4 metros. Si se hubiera cumplido con encamisar los 96 metros que ellos mismos consideraban indispensables, habría sido necesario esperar unos días. Y sabemos por qué no se puede esperar unos días.
Bueno, confiemos en que esta premura no tenga costos en seguridad para los mineros. La premura casi siempre tiene costos en seguridad. El mayor accidente de la historia de la aviación se debió a la premura. El piloto de un KLM en Santa Cruz de Tenerife, en una pista con niebla, se impacientó porque un controlador aéreo no le daba nunca la autorización de despegue. Era el piloto holandés más avezado de la aerolínea de su país y tenía premura por despegar. El controlador canario era un tipo lento y confuso y no le daba nunca la autorización de despegue. El holandés consideró que un canario tarado no tenía derecho a demorarlo y, simplemente, despegó, pero con tan mala suerte que no alcanzó a esquivar a otra aeronave que iba atravesando la pista. Murieron más de 500 personas. Si hubiera esperado un poco más no habría pasado nada, habrían quedado más de quinientas personas vivas y él habría seguido siendo el piloto más confiable de la KLM. Claro, estuvo a punto de conseguir elevar el avión un metro más y de haber pasado justo sobre el que se había atravesado en la pista. Entonces su premura no habría tenido consecuencias. Pero le faltó ese metro.
Ahora sólo cabe confiar en que el encamisado de los 560 metros sin encamisar no haga falta; y que ni siquiera haga falta el encamisado de los 41,5 metros que los propios técnicos del rescate estimaban indispensables, pero que no se pudo hacer por premura.
Y si todo sale bien, cabe hacer votos porque la premura, que deriva de lo que todos sabemos, haya valido la pena.
Yo seguiré diciendo, como lo dije con el respaldo del sentido común, que debió encamisarse todo el trayecto. Ahora lo reitero con el respaldo del ingeniero Omar Gallardo. Pero, por premura, no se hizo, como tampoco se hizo el encamisado de 96 metros. Todo por premura. Entonces, sólo cabe rezar y esperar que, esta vez, la premura no tenga ninguna consecuencia.
Supongo que alguien debía decir estas cosas para que, por lo menos, sirvan la próxima vez.